Afeganistão conta dias para a inauguração da ferrovia do Irã
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Uma linha férrea de 200 km, há muito apontada como a única opção viável para construir a economia do Afeganistão, entrará em operação nas próximas semanas, conectando a cidade afegã de Herat a Mashhad no Irã e depois à Turquia.
O Afeganistão quase não tem ferrovias em funcionamento, onde há menos de 25 km de trilhos em todo o país. A seção afegã da ferrovia Khaf-Herat construída com o Irã inclui 114 km de trilhos, que abrirá um novo capítulo no transporte doméstico de carga e passageiros. Isso reduzirá o custo de transporte de mercadorias pela região para uma fração do transporte rodoviário.
A ferrovia se estenderá até Chabahar, no sudeste do Irã, impulsionando o comércio do Afeganistão e trazendo seu setor de mineração do frio para explorar bilhões de dólares em reservas minerais inexploradas.
Autoridades de alto escalão do Irã e do Afeganistão se reunirão em sua fronteira conjunta para abrir a linha até o final do atual mês iraniano em cerca de duas semanas, disse o ministro iraniano de Estradas e Desenvolvimento Urbano, Mohammad Eslami, na semana passada.
“Com a abertura da linha ferroviária, condições mais fáceis foram criadas para o transporte de mercadorias, então esperamos que esta questão tenha efeitos positivos no comércio entre o Irã e o Afeganistão”, disse o chefe da Câmara de Comércio Conjunta Irã-Afeganistão, Hossein Salimi. Terça.
“O transporte de carga por trem para o Afeganistão custará aos exportadores menos do que o transporte de carga por caminhão, enquanto os atrasos no transporte de carga por caminhão, como atrasos na alfândega e no transporte de mercadorias de caminhões iranianos para caminhões afegãos, diminuirão”, acrescentou.
De acordo com Salimi, as exportações do Irã para o Afeganistão estão estimadas em US $ 2,7 bilhões até o final do atual ano persa em março de 2021.
Afeganistão sob ocupação
O Afeganistão continua sendo um dos países mais pobres do mundo, cerca de 19 anos após a invasão dos Estados Unidos. Seus principais produtos são frutas secas e frescas e tapetes, que representam uma fração do ópio ilegal estimado em cerca de US $ 2 bilhões pelo Fundo Monetário Internacional.
Acredita-se que projetos como a ferrovia através do Irã afetem significativamente o comércio ilícito de ópio e reduzem a dependência do Afeganistão na ajuda externa, que está ligada ao destacamento pesado de tropas dos Estados Unidos, Europa e outros lugares.
De acordo com o Inspetor Geral Especial para Reconstrução do Afeganistão (SIGAR), o principal órgão de fiscalização do governo dos EUA, bilhões de dólares despejados no Afeganistão caem nas mãos de militantes e alimentam a corrupção no país.
Os EUA perderam aproximadamente US $ 19 bilhões com desperdício, fraude e abuso no Afeganistão entre 2009 e 2018, disse o SIGAR em um relatório em outubro.
Curiosamente, o governo dos EUA não se opõe à linha ferroviária. Concedeu uma exceção a certas sanções dos EUA, permitindo a participação da Índia no desenvolvimento de Chabahar como parte do novo corredor de transporte projetado para impulsionar a economia do Afeganistão e enviar produtos não sancionáveis, como alimentos e medicamentos, para o país.
Os Estados Unidos também permitem que o Afeganistão continue importando derivados de petróleo do Irã, que são vitais para o crescimento do país devastado pela guerra e para a ajuda humanitária.
Riqueza mineral
O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, expressou interesse nos enormes recursos minerais do Afeganistão, que a Índia já conquistou o direito de explorar, incluindo uma mina de ferro. Nova Delhi pretende usar a ferrovia para Chabahar para exportar minério de ferro da mina Hajigak no centro do Afeganistão.
Um estudo do Serviço Geológico dos Estados Unidos estimou o valor potencial dos depósitos minerais do Afeganistão em até US $ 1 trilhão. No entanto, as autoridades afegãs sugeriram números três vezes maiores, citando novos estudos geológicos.
Ouro, prata e platina são alguns dos elementos preciosos identificados no Afeganistão, mas o país também foi rotulado como a potencial “Arábia Saudita do lítio”, matéria-prima usada em baterias de telefones e carros elétricos.
Além disso, o país possui quantidades significativas de minério de ferro, urânio, zinco, tântalo, bauxita, carvão, gás natural e cobre que estão se tornando cada vez mais raros em todo o mundo.
Em agosto de 2017, a Reuters disse que Trump estava de olho na riqueza mineral do Afeganistão para ajudar a pagar a guerra dos EUA, que custou centenas de bilhões de dólares.
Os EUA não estão sozinhos na busca por uma fatia do bolo no Afeganistão. O ex-presidente alemão Frank-Walter Steinmeier disse que seu país estava interessado nos grandes depósitos de lítio do Afeganistão.
A China adquiriu um arrendamento de 30 anos na mina de cobre Mes Aynak por cerca de US $ 3 bilhões em 2008, mas o projeto foi afetado por atrasos devido a disputas contratuais.
Esforços de reconstrução do Irã
A abordagem do Irã para o Afeganistão, no entanto, é absolutamente diferente. Os dois países compartilham laços históricos e culturais e o Irã tem acolhido milhões de refugiados e imigrantes afegãos que fugiram da guerra soviético-afegã, da guerra civil que se seguiu e da guerra dos EUA no Afeganistão.
A República Islâmica também gastou milhões de dólares em projetos de desenvolvimento e reconstrução no Afeganistão. Ela construiu centenas de quilômetros de rodovias, ferrovias e represas nos últimos oito anos, pavimentando as antigas rotas comerciais da Rota da Seda.
A nova Rota da Seda é uma rede de comércio terrestre e marítima de trilhões de dólares liderada pelo governo chinês como parte de sua iniciativa “One Belt, One Road” anunciada em 2013 para promover o comércio com a Europa, Oriente Médio e Ásia Central.
Vizinhos interessados em entrar na ferrovia
Os países sem litoral sempre tentaram acessar o mar aberto. Os vizinhos do Afeganistão indicaram interesse em se conectar com a linha ferroviária de Khaf-Herat para enviar cargas de e para os portos do Golfo Pérsico do Irã.
O Uzbequistão e o Afeganistão assinaram um acordo para estender uma ferrovia ligando os dois países para, eventualmente, dar ao Uzbequistão uma ligação direta aos portos marítimos. A Tashkent está interessada em estender essa linha até Herat para uma porta de entrada para o Irã.
O Tadjiquistão também quer construir uma ferrovia do Afeganistão ao Irã e construir uma “linha de energia” entre os três países para fornecer produtos de petróleo e gás iranianos, bem como ligar as redes de eletricidade dos três países.
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